Neuer Daimler-Fahrsimulator in Sindelfingen eingeweiht
Mit einer virtuellen Spritztour haben Herr Prof. Dr. Peter Frankenberg, Minister für Wissenschaft, Forschung und Kunst in Baden-Württemberg, und Dr. Thomas Weber, Daimler-Vorstand für Konzernforschung und Leiter Entwicklung Mercedes-Benz Cars, den neuen Fahrsimulator der Daimler AG in Sindelfingen am 05.10.10 eingeweiht.
Mit ihrer 360°-Leinwand, dem schnellen elektrischen Antrieb sowie der zwölf Meter langen Schiene für Bewegungen in Querrichtung zählt die Anlage zu den leistungsfähigsten Bewegt-Simulatoren in der Automobilindustrie. „Durch den neuen Fahrsimulator können wir hochdynamische Fahrmanöver wie Spurwechsel noch realistischer nachbilden und so das Verhalten von Fahrer und Fahrzeug im Straßenverkehr noch intensiver erforschen“, erläutert Dr. Weber.
Hahlbrock fertigte die größte Teilstruktur, den Simulatordom aus carbonfaserverstärktem Kunststoff (CFK) mit einem Durchmesser von 7,60 m und einer Höhe von 4,70 m. Unterstützt wurde Hahlbrock bei diesem sehr anspruchsvollen Projekt durch das in Stade ansässige Composite Technology Center (CTC), einer Airbus-Tochter.
So funktioniert der neue MTC-Simulator
Der Erprobungsraum ist als Hexapod auf sechs beweglichen Stützen untergebracht. In ihm befindet sich ein komplettes Mercedes-Modell, in dem der Testfahrer Platz nimmt, sowie die 360°-Projektionswand, auf der der Straßenverkehr realitätsgetreu mit bewegten Fußgängern, Gegenverkehr und Häusern dargestellt wird.
Die Steuereinrichtungen des Fahrzeugs sind über Datenleitungen mit der Computersteuerung des Fahrsimulators verbunden. Lenkt der Testfahrer, gibt er Gas oder betätigt er die Bremse, werden diese Reaktionen von der Computesteuerung registriert und haben Auswirkungen wie im realen Verkehr. Die dargestellte Szenerie ändert sich ständig, und der bewegliche Raum simuliert die Lage des Autos zum Untergrund, beispielsweise das Einnicken beim Bremsen oder Seitenneigung bei schneller Kurvenfahrt. Über eintausend Mal pro Sekunde berechnet der Computer das Fahrverhalten des Autos und erteilt der Elektrik die entsprechenden Befehle. Sie bewegt die Anlage mit einer Geschwindigkeit von maximal zehn Metern pro Sekunde (36 km/h) um bis zu zwölf Meter in Querrichtung, so dass beispielsweise auch Doppelspurwechsel simuliert werden können.